Cannondale Moterra SL

Review – Cannondale Moterra SL

Een SL, ofwel Super Light, van net geen twintig kilogram… maar met een maximale output van 85 newtonmeter en een 600 wattuur batterij. Cannondale creëert met de Moterra SL een compleet nieuwe categorie e-bikes: een licht gewicht gecombineerd met met dezelfde prestaties als andere ‘gewone’ modellen. Is dit dan een lichte e-bike of een SL e-bike met extra vermogen? Je leest het al, er komen superlatieven te kort. We stuurden redacteur Sjoerd de trails op om te kijken of dit beestje in een hokje valt te stoppen.

Cannondale noemt het ‘de lichtste full power mountainbike’, dus daar houden wij het ook voorlopig maar op. Dus: alle voordelen van een normale e-bike, maar dan met een gewicht onder de twintig kilogram. Dit hebben ze voor elkaar gekregen door een aantal keuzes te maken die gewicht besparen. Een hiervan is het ontbreken van een pivotpunt op de achterbrug, normaal gesproken aanwezig bij de horst-link. Door de flex-stays, de liggende vorkpoten, zeer dun te maken, kunnen deze voldoende meebewegen en is een pivotpunt hier niet meer nodig. Gevolg: een draaipunt minder, met dus minder gewicht. En onderhoud trouwens. Deze dunne flex-stays zagen we ook al op de Cannondale Scalpel, die redacteur Michiel in het vorige nummer testte.

Onze testbike komt in een MX-set-up, dus gemixte wielgroottes met 29 inch voor en 27,5 inch achter. Met de flipchip heb je de mogelijkheid om er een volledige 29’er van te maken voor meer tractie en efficiëntie, wat natuurlijk wel ten koste gaat van de speelsheid en wendbaarheid.

De verstelbare headsetcups geven je de mogelijkheid om de headangle 1,2 graden aan te passen. Maak de hoek luier als je extra stabiliteit zoekt bij snelheid en in steil terrein, zet het balhoofd meer rechtop als je op zoek bent naar wendbaarheid in technisch terrein. De hoek van het balhoofd is trouwens al zeer extreem, 62,5 graden in de standaard setting. Dat komt aardig in de buurt van een downhillbike, maar daarover later meer.

Voor een opgeruimde cockpit kun je de kabels door je headset laten lopen, maar er is ook de optie om je kabels door de openingen in je frame te voeren. Dit is een stuk makkelijker wat betreft onderhoud.

De Shimano EP801-motor is fraai in het frame verzonken en valt amper op. De batterij is trouwens opvallend genoeg niet van Shimano, maar van Darfano. Deze batterij maakt gebruikt van speciale cellen die meer power per kilogram genereren, zo hebben ze een ongelofelijk compacte batterij van 601 wattuur met een gewicht van slechts 3,1 kilogram weten te realiseren. De batterij is gemonteerd in het frame en kan dus niet worden verwijderd, wat weer gewicht bespaart.

Het frame ziet er strak uit met een bovenbuis die qua lijn en dikte mooi doorloopt in de achterdriehoek. Het geheel is bijna helemaal zwart, met wat licht gouden logo’s die mooi aansluiten op de coating van de Fox-demper en -vork. De lijnen van de fiets ogen strak en agressief, de luie balhoofdhoek is niet te missen. Zodra je de fiets oppakt is het moeilijk voor te stellen dat het een full power e-bike is, het voelt absoluut een stuk lichter aan dan we gewend zijn bij de full power-fietsen. De opbouw van componenten is alles wat je zou mogen verwachten in deze prijsklasse en er blijft dan ook weinig te wensen over.

Op de trails met de Cannondale Moterra SL

Met een opgeladen batterij gaan we de trails op, door de aangename zitpositie rij je op het vlakke zeer aangenaam, je zit mooi recht op een zitbuis met een hoek van 77 graden, wat ervoor zorgt dat je je gewicht al wat meer voorwaarts duwt. De reach van 470 millimeter op ons L-model geeft een compact gevoel, de luie balhoofdhoek daarentegen geeft je de indruk op een downhillbike te zitten, het voorwiel lijkt ver verwijderd van het stuur. Het insturen van bochten op matige snelheid vraagt dan ook extra aandacht, je moet bewust wat meer druk op de voorkant geven om grip en controle te behouden. Eenmaal op snelheid vertaalt dit zich in een capabele afdaler die wel raad weet met alles wat er op zijn pad komt.

De Shimano EP801-motor is standaard voorzien van drie standen, te weten Eco, Trail en Boost. Cannondale heeft er een extra Trail-modus aan toegevoegd die de eigenschappen heeft van een SL-motor van 55 newtonmeter. In deze stand verbruik je dus minder batterij (en krijg je ook minder ondersteuning), ideaal dus voor langere tochten. In de Shimano E-Tube-app kan je alles personaliseren en heb je de mogelijkheid om meerdere (maximaal vijftien) verschillende rij-modi in te stellen. Vijftien is misschien wat veel, maar ervaring leert dat het erg prettig kan zijn om verschillende ondersteuningsstanden te hebben, denk aan een
langere dagtocht waarbij de batterij zo lang mogelijk meegaat, een trail of downhillpark waar je zo snel mogelijk weer omhoog wilt via de weg of een rit omhoog over natuurlijke trails waarbij je een hoog koppel wilt op de echt steile stukken.

De controle en displays van het systeem bestaan uit drie delen, een controller aan de linkerzijde naast het handvat, een display op het stuur en een ingebouwde display in de bovenbuis. Op de laatstgenoemde kan je enkel de basics aflezen, zoals batterij en ondersteuning, op de display op het stuur kun je meer details aflezen. Het is mogelijk de display van het stuur te halen en alles via de controller en de display op de bovenbuis te regelen, zo kun je het stuur een wat cleanere look geven en loop je niet de kans deze display te beschadigen tijdens een valpartij.

Zoals we gewend zijn van Shimano lees je de resterende batterij af in vijf blokjes, het is niet mogelijk de exacte percentages af te lezen, wat wel wenselijk zou zijn. De modi laten zich makkelijk wisselen en een piep geeft duidelijk aan wanneer je van modus wisselt.
De ondersteuning van Shimano is zeer natuurlijk, je hebt nog steeds het idee zelf te moeten trappen, de motor vergroot jouw inzet als het ware. Stil kunnen we de motor helaas niet noemen.

De luie balhoofdhoek baarde ons in het begin zorgen, als je de bike ziet heb je het idee hem bij de eerste de beste heuvel op zijn achterwiel te trekken. Echter is de bike goed uitgebalanceerd en mede dankzij de steile zitbuis blijft het voorwiel netjes aan de grond, zelfs bij die steile beklimmingen.
Omdat de achterbruglengte per framemaat wisselt zal dit zeker goed uitkomen voor de langere rijder. De achterkant houdt goed grip, zelfs op de meest technische klimmetjes. Dankzij de FlexPivot-technologie zouden de kleine oneffenheden op de trail beter geabsorbeerd kunnen worden. De Shimano EP 801 geeft je meer dan voldoende power om boven te komen, het systeem geeft bij een hogere cadans meer power, maar blijft natuurlijk aanvoelen.

In de afdaling komt de fiets echt tot z’n recht. Op snelle en open trails wil de bike vooral hard naar beneden, al blijkt hier en daar een obstakel of feature geen probleem. De fiets springt graag, waarbij het lagere SL-gewicht een voordeel is ten opzichte van een gewone (zwaardere) e-bike. Aan de andere kant, het extra gewicht ten opzichte van een analoge bike is een voordeel in dit terrein, de stabiliteit van de voorkant in combinatie met de speelsheid van de MX set-up blijkt een gouden greep. De achterzijde van de bike laat zich maar wat graag van links naar rechts smijten en het voorwiel behoudt continu controle.
Door de FlexPivot is er minder flex in laterale bewegingen. Het nadeel van full power e-bikes op snelle of steile trails is dat je rempunten soms wat anders liggen dan bij normale mountainbikes. Daar heb je nu eigenlijk geen last van. De remkracht van de Magura MT 7’s geeft je vertrouwen en controle op alle trails die je tegenkomt.
Elk voordeel heeft natuurlijk zijn nadeel, in dit geval is dat de luie balhoofdhoek: deze is op langzame en technische trails lastiger onder controle te houden, je bent soms meer het stuur aan het tegenhouden, omdat het af en toe een kant lijkt te kiezen. Op snellere en smallere singletrails met veel features is het harder werken om de bike vlot en direct te laten bewegen.

De gekozen onderdelen blijken op de trails goed gekozen, de T-Type-groepset zorgt dat je overal kunt schakelen, zodat je direct vanuit een vlak stuk of zelfs de afdaling direct de beklimming kan starten, hoe steil ook. De wielset in combinatie met de banden zorgen voor maximale grip aan de voorzijde en een compromis van grip en rolweerstand achterop. De dropper van 170 millimeter uit eigen stal functioneert goed, wel zouden we hier liever 200 millimeter zien, of zelfs meer.

Conclusie van de Cannondale Moterra SL

De Moterra SL is een bike die vertrouwen geeft in het afdalen, wat ‘m voor een breed publiek geschikt maakt. Het is een agressieve trailbike die de meest uitdagende trails gemakkelijk aankan en jou als rijder het vertrouwen geeft ze te rijden. De aangename zitpositie maakt de Moterra SL tevens geschikt voor de rijder die meer XC-georiënteerd is, echter is de luie balhoofdhoek dan wel iets wat bij je moet passen. Is dit geen issue voor je, dan heb je met deze SL ook voor de langere en avontuurlijkere ritten een goede metgezel.

Ben je benieuwd naar meer mountainbikes van Cannondale? Klik hier! Andere mountainbikes in de categorie Trail vind je hier! Mountainbikes in de categorie Elektrisch vind je hier!

De Cannondale Moterra SL is de lichtste full-power mountainbike ooit, met een gewicht van slechts 19,7 kilo en krachtige prestaties van 85 Nm koppel en 600 W piekvermogen. Dit model combineert uitzonderlijke kracht en lichtgewicht wendbaarheid met een full carbon FlexPivot-frame, een topklasse Fox Factory vering, DT Swiss XM 1700 wielen, en SRAM XO AXS draadloze groepset. Het is ontworpen voor trailrijden op zowel steile, technische stukken als snelle, vloeiende trails, en biedt een perfecte balans tussen kracht, plezier en behendigheid.