Cube Longtail Hybrid

Cube Longtail Hybrid 725 getest

Wie de nieuwe Longtail Hybrid 725 ziet, zou niet denken dat Cube, de maker van deze vrachtfiets, ooit is begonnen als fabrikant van mountainbikes. Maar ‘das war einmal’, zoals ze dat zelf in Duitsland zo mooi kunnen zeggen. Want inmiddels heeft Cube meer e-bikes in z’n assortiment dan mountainbikes. En van al die e-bikes is de Longtail Hybrid 725 de pakezel.
Dat had Marcus Pürner ook nooit gedacht, toen hij in het begin van de jaren negentig van de vorige eeuw als jonge student startte met het verkopen van fietsen onder de merknaam Cube. Want wat begon met een container mountainbikes uit Taiwan, is inmiddels een onderneming met een omzet van vele honderden miljoenen. En alhoewel mountainbikes nog steeds een belangrijk deel uitmaken van de collectie, zijn de aantallen e-bikes inmiddels veel groter. En welke e-bike van Cube je ook neemt, ze hebben allemaal een motor en een accu van Bosch.
Zo ook de Longtail Hybrid 725, zonder twijfel hun meest veelzijdige ‘hybrid’, zoals Cube z’n e-bikes noemt. Want echt, er is niets dat met deze Duitse cargobike niet kan. Je kinderen naar school brengen, boodschappen doen voor een hele week, naar het tuincentrum voor een lading planten, op fietsvakantie inclusief gezinstent, naar je visstek met je hele uitrusting, aardappels halen bij de boer… oké, je snapt het wel. Om dat allemaal mogelijk te maken heeft Cube de achterkant van de fiets langer gemaakt. Daardoor past er ook een extra lange bagagedrager op, met plek voor wel vier fietstassen, twee aan elke kant. Of twee kinderzitjes achter elkaar. Of een grote eurokrat. Of… nou ja, ook hier zijn de mogelijkheden eindeloos.

Niet uniek, wel onderscheidend

Cube heeft overigens de longtail niet uitgevonden. Het concept van de verlengde vrachtfiets bestaat al jaren en was ook al in het pre-elektrische-fietsen-tijdperk met name in de VS redelijk populair. En ook op longtails met een motortje bij de trapas hebben ze in Beieren geen patent. Toch is de Cube Longtail Hybrid een onderscheidende e-bike. In de eerste plaats komt dat door de grote hoeveelheid praktische opties die Cube aanbiedt. Zoals deels reeds genoemd, kinderzitjes, bagagebeugel, treeplanken, een voordrager, kratten, manden, tassen. Zo kun je voor ieder denkbaar gebruiksdoel een passende Cube Longtail Hybrid samenstellen.
En dan zijn er nog de hoogwaardige en doordachte componenten die deze elektrische vrachtfiets boven het maaiveld doen uitsteken. Dat begint met de speciale Bosch Cargo-motor. Soepel en krachtig, met de fijne adaptieve Auto-modus, waarbij de motor automatisch extra ondersteuning geeft als je een heuveltje op moet. Gek is wel dat de speciale, eveneens adaptieve Cargo-modus, die tot maar liefst 400 procent ondersteuning kan geven, op de Cube Longtail Hybrid ontbreekt. In plaats daarvan moet je het doen met de Turbo-modus. Ja, die is met 340 procent ondersteuning ook niet bepaald tam, maar in tegenstelling tot de Cargo-modus is de Turbo-stand niet adaptief, maar statisch. En dat is nèt even minder lekker fietsen als je maximaal beladen onderweg bent.
“Dan zijn er nog de hoogwaardige en doordachte componenten die deze elektrische vrachtfiets boven het maaiveld doen uitsteken.”

Slijtvast en onderhoudsarm

Wèl superlekker is de traploze versnellingsnaaf van Enviolo. Je bedient ‘m met een draaiknop aan de rechterkant van het stuur. In het begin is dat even wennen, maar na een tijdje wil je niet anders meer. Al helemaal niet omdat de naaf gebruikt wordt in combinatie met een aandrijfriem van Gates. Geen gedoe met smeren, roesten, vieze broekspijpen en alle andere ellende die inherent is aan het gebruik van een ketting. En dan is er nog de levensduur. Een Gates-riem verslijt significant minder snel dan een ketting en ook de Enviolo-naaf gaat zeer lang mee, al helemaal in de gemonteerde Heavy Duty-uitvoering. Plus: het hele spul is bestand tegen de extra massa die met een vrachtfiets als de Longtail Hybrid moet worden verplaatst. Cube noemt in dat verband een systeemgewicht van 145 kilogram. Als je daar het gewicht van de fiets zelf afhaalt – zo’n 35 kilogram – hou je nog 110 kilogram over die je kunt versjouwen.
Ondanks z’n onconventionele uiterlijk rijdt de Cube Longtail Hybrid verrassend gewoon. Sterker, als je je ogen zou dichtdoen – wat je natuurlijk niet moet doen – dan is er maar weinig verschil merkbaar met een normale e-bike. De zitpositie is comfortabel, maar niet statisch en passief. Integendeel, je zou ’m eerder dynamisch en actief noemen en dat mag je zien als een pluspunt. De Longtail Hybrid zit, voelt en rijdt als een normale e-bike. Rechtuit, maar zéker ook in bochten. Eigenlijk was dat het meest verbazend, hoe lekker deze krachtpatser door de bocht gaat. Heb je ‘m vol geladen met boodschappen en/of kinderen, dan verandert dat gevoel natuurlijk. Massa is massa. Maar nog steeds heb je niet het idee met een log en onhandelbaar apparaat onderweg te zijn. Knap gedaan van Cube.
“In het begin is dat even wennen, maar na een tijdje wil je niet anders meer.”

Conclusie

Jullie testredacteur is zoals je inmiddels wel begrepen hebt behoorlijk enthousiast over de Cube Longtail Hybrid. Over z’n enorme veelzijdigheid, z’n immense laadvermogen, z’n zorgeloze afmontage, z’n fijne motor en niet te vergeten z’n prettige rijeigenschappen. Natuurlijk, het is geen e-bike voor iedereen. De prijs kan een beletsel zijn. Alhoewel 4.500 euro voor een e-bike als deze een supergoede deal is, blijft het wel een hoop geld. En dan moet je er thuis ook de ruimte voor hebben, want het is een flink ding. Maar als je op zoek bent naar een vervoersmiddel dat een alternatief kan zijn voor de auto, dan is dit wel een serieuze kanshebber.