Orbea Alma M-Pro

PR’s rijden op de Orbea Alma M-Pro – Review

Secondes zijn te koop

In september waren we bij Orbea te gast tijdens het WK mountainbike, om de onthulling van de nieuwe Orbea Alma M-Pro bij te wonen en een prototype in actie te zien. Nu de fiets eindelijk is onthuld kunnen we hem rijden op onze lokale trails.

Hoewel je ze in het hogere segment steeds minder tegenkomt, is er ook in 2025 nog steeds veel te zeggen voor een hardtail mountainbike. Vergeleken met een fully is een hardtail goedkoper, onderhoudsarmer en puurder in zijn rijbeleving. Met de huidige carbon-technologie en vernuftige constructies kan een hardtail bovendien aardig comfortabel zijn, terwijl je je fiets met duurdere componenten kunt bestellen omdat je geld in je zak houdt. Klinkt goed toch?

De nieuwe Orbea Alma M-Pro werd begin 2025 gelanceerd en heeft op papier alles wat je zoekt in een moderne hardtail: een superlicht frame met dempende zitbuis, een 110 millimeter voorvork en een geweldige afmontage. Bovendien is het bij Orbea mogelijk om je fiets door het MyO-programma te halen, waardoor je niet alleen custom componenten kunt laten monteren, maar ook kunt kiezen uit een enorm palet aan bijzonder kleuren. Wij kozen voor de verandering eens niet voor het topmodel, maar gingen wel aan de slag in de MyO-configurator. Het resultaat mag er wezen, want voor de 4.657 euro die wij virtueel aan de bike hebben uitgegeven heb je een fiets waar je nooit een tweede exemplaar van tegen zult komen en bovendien is hij uitgerust met componenten die perfect aan je persoonlijke wensen voldoen. Zo kozen wij bijvoorbeeld om de standaard Shimano-remmen te behouden, maar wel budget te spenderen aan een set lichte Oquo MP30 Team-wielen. Eventueel kan je nog lichter gaan met een LTD-versie van deze wielen, maar dan loopt de prijs wel op. Tot slot monteerden we een dropperpost en gingen we voor de kleur ‘Digital Lavender’, inclusief een deels in die kleur gespoten stuur. Erg chic vinden wij, maar als je er zelf andere voorkeuren op nahoudt kan je in de configurator helemaal los met allerlei kleurcombinaties.

De Alma-range

Uiteraard kan je ook een ander startpunt kiezen, want de Alma-range is behoorlijk uitgebreid. Prijzen lopen uiteen van 2.499 euro voor de M30 tot 7.999 euro voor de MLTD. Ten opzichte van een high-end fully hou je dus al snel tweeduizend euro in je zak. Kies je voor het topmodel, dan krijg je standaard de beschikking over de Oquo MP30 LTD-wielen, een Sram XXSL AXS-drivetrain en een Rockshox SID SL Ultimate-vork. Net als bij de BH in dit issue is het mogelijk om XTR-remmen te monteren: die Basken zijn lekker bezig. Kies je voor het basismodel, dan krijg je wél hetzelfde frame (een aluminium versie van dit model is er niet) maar wordt de afmontage minder exotisch. Er wordt voor krap 2.500 euro een mix van Deore- en XT-onderdelen gebruikt en daarnaast krijg je een gewone SID-voorvork en aluminium wielen. Daarmee heb je een perfect startpunt voor een topfiets tegen een scherpe prijs, dus zeker voor beginnende mountainbikers zou dit een interessante optie kunnen zijn.

Zoals gezegd gingen wij voor de middenmoter uit de line-up, die voorzien is van een Sram GX Eagle-drivetrain en wat custom componenten. Bij de eerste blik op de fiets vallen – naast de kleur – direct het X-Fader-systeem en de verbinding tussen toptube en achtervork op. De X-Fader ziet er kort door de bocht uit als een soort knik in de zadelbuis, en werkt als een microdemper die trillingen en schokken absorbeert. Dit werkt nauw samen met het ‘Powerspilne’ ontwerp, dat niet alleen bijdraagt aan de demping, maar ook aan de lichte constructie. In combinatie met een geavanceerde carbonconstructie weegt een frame slechts 1.080 gram. Dat is niet het allerlaagste gewicht op de markt, maar vergeleken met andere frames met een dempingsconstructie wel degelijk een goede prestatie. Kijken we verder, dan valt het prachtig vormgegeven geïntegreerde stuurtje op dat perfect aansluit bij het frame. Het zorgt voor een sportieve look en dito zithouding. Tot slot de wielen, die ontwikkeld zijn door Oquo, het partnermerk van Orbea. De in eigen huis ontwikkelde MP30 Team-wielset weegt slechts 1.530 gram en beschikt over een naaf die is voorzien van DT-Swiss-internals. Alles bij elkaar kan je niet anders dan concluderen dat dit een bloedsnelle fiets moet zijn.

Pure racer

Zodra we opstappen bevestigt de zithouding dat. Mede door de relatief lange stuurpen zit je zeer sportief op de Orbea en zodra je wegrijdt voel je de directheid die je alleen in een hardtail vindt. Iedere trap is raak en je behaalt op rechte stukken makkelijk hoge snelheden. Zeker bij een staande sprint kan er niets op tegen een hardtail en de theoretische flex van de X-Fader brengt daar geen verandering in, want de fiets voelt extreem direct aan. Dat acceleratievermogen is onder andere te danken aan de Powerspline-constructie, die als een soort ruggengraat torsie- en dwarsbelastingen opvangt en zorgt voor een zeer directe krachtoverbrenging. Dat effect wordt verder versterkt door de achtervork, die met zijn afgeplatte vorm en een speciale carbon lay-up (te vinden in het hele frame) zorgt voor veel verticale flexibiliteit, terwijl tegelijkertijd laterale flex wordt weerstaan en krachtoverbrenging wordt geoptimaliseerd. Orbea heeft met de Orbea Alma M-Pro dus duidelijk alles in het werk gesteld om jou je lokale rondje zo snel mogelijk te laten afleggen.

De pure racegenen van de Orbea Alma M-Pro komen ook tot uiting in zijn rijgedrag. Door de lange stuurpen en het (relatief) smalle stuur voelt de fiets aan als een serieus snelheidswapen en zeker niet als een speelse fiets. Dat is natuurlijk logisch voor een op race georiënteerde hardtail, maar met de BH Lynx SLS vers in het achterhoofd bekruipt ons wel het gevoel dat een combinatie van snelheid en speelsheid best mogelijk was geweest. Anderzijds: Orbea heeft de Laufy in het assortiment, die expliciet is gericht op hardtailliefhebbers die van een trailgeometrie houden. Richt je je – net als de Orbea Alma M-Pro – op snelheid, dan komt de X-Fader optimaal tot zijn recht. Het systeem levert echt winst op de snelle stukken waar je zittend wilt kunnen stampen. De zitpositie is sportief en efficiënt, waardoor je continu de neiging hebt om te knallen. Doe je dat in de afdaling, dan blijkt wel dat de X-Fader geen vervanging voor een schokbreker is: natuurlijk neemt het systeem wat impact weg, maar de fiets voelt aan als een gewone hardtail en vraagt dus wat meer inspanning in de afdaling dan een fully. Bovendien is het met name tijdens het remmen enigszins zoeken naar grip, doordat het achterwiel niet aan de grond wordt gehouden middels een veersysteem. Opvallend daarbij is dat de Orbea Alma M-Pro zijn werk overal zeer geruisloos doet: hoe ruig de trail ook wordt, je hoort geen enkel gerammel of enige chainslap. De 100 millimeter dropperpost die wij hebben geïnstalleerd sluit goed aan bij het karakter van de Orbea Alma M-Pro: op een trailfiets zou de dropperpost wat te weinig ruimte geven, maar op een fiets als deze is het precies voldoende om snellere lijnen te rijden in de afdaling. Daarbij bedien je de dropper met de opnieuw ontworpen Squidlock-remote, waarmee je ook de lock-out van de vering activeert. Het design is gelikt en simpel, en het zorgt voor een makkelijke bediening van beide systemen. Het is misschien wel één van de meest elegante oplossingen die momenteel op de markt is.

Conclusie

De Orbea Alma M-Pro is gericht op pure snelheid en efficiëntie. Logisch gevolg hiervan is dat hij minder aantrekkelijk is voor mensen die op zoek zijn naar een speelse trailbike, maar voor diegenen is er de Laufey. Ben je in de markt voor een echte racebak die ideaal is om je PR’s op Nederlandse trails aan te scherpen, dan is de Orbea Alma M-Pro een fiets voor jou. Bovendien bereik je op de Orbea Alma M-Pro makkelijk hoge snelheden op gravel- en zandpaden, dus ook voor iemand die wisselt tussen gravel- en mountainbikeroutes is dit een goede keuze. De X-Fader helpt je daarbij om altijd je vermogen kwijt te kunnen en het maakt de fiets net een tandje comfortabeler dan andere hardtails. Tot slot is de prijsstelling zéér interessant en biedt Orbea via de configurator aantrekkelijke upgrades aan, waardoor er voor iedereen een interessante conversie is samen te stellen. Tel daarbij op dat de fiets een aantrekkelijke basisprijs heeft en het kan bijna niet anders dan dit een hit wordt onder Nederlandse mountainbikers!

Orbea Alma M-Pro — Licht, snel en vol controle

De Orbea Alma M-Pro is gebouwd voor maximale XC-prestaties. Het ultralichte carbonframe (slechts 1.080 g) biedt een perfecte balans tussen stijfheid en comfort, mede dankzij de innovatieve X-FADER zitbuis die trillingen dempt en vermoeidheid vermindert.

De geometrie is geoptimaliseerd voor een 110 mm vork, wat zorgt voor extra controle zonder gewicht in te leveren. De lichte OQUO MP30-wielen en de geïntegreerde carbon cockpit (265 g) tillen de rijeigenschappen naar een hoger niveau.

Met de OC Squidlock bedien je zowel de vork als de verzetbare MP10-zadelpen (100 mm veerweg) direct vanaf het stuur. Alles aan deze fiets is gericht op snelheid, efficiëntie en controle.