Ozone Fusion V1

Vijf jaar geleden lanceerden we het FUSION-project. Het doel was om onze productie-expertise te combineren met onze kennis van foil kite, inflatable kite, paraglider en wingsuit ontwerp. Door gebruik te maken van alle middelen van onze eigen productiefaciliteit, werkten onze ontwerpers nauw samen met de meest ervaren technici en materiaalbeheerders om de aerodynamische prestaties naar nieuwe hoogten te tillen.

De nieuwe FUSION freeride wing markeert een paradigmaverschuiving in prestaties. Afgestemd op rijders die hogere snelheden, dynamisch spring- en vliegpotentieel zoeken, samen met eerder onmogelijke hoeken zowel upwind als downwind.

RAM AIR TECHNOLOGIE, 100% DUBBEL OPPERVLAK, INTERNE RIBBEN

Onze inspanningen voor dit project concentreerden zich rond optimale aerofoil-ontwerp, wat ons leidde naar het efficiënte, maar moeilijk te bereiken, dubbele oppervlak-ontwerp. We moesten manieren vinden om zowel de structurele uitdagingen als de productie-intriges te overwinnen. In eerste instantie bleek de primaire taak om onmiddellijk een gevoel van verbeterde prestaties en bruikbaarheid te vinden moeilijk te leveren… We bleven toegewijd en zetten ons werk voort. Door innovatieve constructietechnieken en de “ram air” principes die integraal zijn aan wingsuits, hebben we een ontwerp bereikt dat de vleugel- en vliegersector een revolutionair perspectief biedt.

TUSSEN HET DOEK

De Fusion-wing is ontworpen rond het hoogwaardige planform van de Flux, inclusief de voorgeladen leading edge, die is gemaakt van stijve dacron voor topprestaties en veel minder vervorming in sterke omstandigheden. Het 100% dubbele oppervlak van de ram air-constructie creëert een afgesloten ruimte met hoge druk tussen de hele boven- en ondersurfaces. De interne ribstructuur ondersteunt zowel zeillagen als helpt de vleugel soepel om te gaan met dynamische drukverschillen wanneer de aanvalshoek van de vleugel verandert.

WAT IS HET GROTE VOORDEEL VAN HET DUBBELE OPPERVLAK-ONTWERP?

Een dramatische vermindering van de luchtweerstand. Wanneer lucht over een vleugel stroomt, splitst het zich bij het stagnatiepunt op de leading edge. Terwijl de lucht die langs het bovenoppervlak loopt een schone en continue oppervlakte heeft om te volgen, creëert de luchtstroom aan de onderkant van een enkelvoudige vleugel wervelingen achter de leading edge. Deze turbulente onderzijde zorgt voor weerstand, wat de prestaties vermindert.

EEN HEET MES DOOR BOTER

Het ontwerp van de Fusion heeft enorm prestatiepotentieel ontsloten. Meer lift produceren, terwijl de weerstand wordt verminderd, betekent dat prestatiewinsten in grotere stappen zijn gegaan, en deze verbeteringen worden onthuld op veel meer gebieden dan alleen vastgelegde, rechte lijnsnelheid.

Door het lagere oppervlak volledig te fairen, een schone envelopstructuur te ontwerpen en ram air-inlaten toe te voegen, helpt de intern gecreëerde luchtdruk de boven- en ondersurface positieve druk en spanning over het gehele oppervlak te behouden.

Een goed ontworpen ram air enveloppe zal natuurlijk beschermen tegen luffing (het moment waarop een luifel begint te klapperen) en helpt bij een betere belastingverdeling over het hele zeil. Door gebruik te maken van de dynamische druk gecreëerd door de aerofoil-sectie, gecombineerd met ram air-inflatie, hebben we een nieuwe wereld van onbenut ontwerppotentieel geopend.

De ervaring van Ozone bij het ontwikkelen van efficiënte ram air-structuren betekende dat het ontwerpteam de achtergrondkennis had om de Fusion zowel qua prestatiepotentieel als fysiek ontwerp verder te brengen.

Het eindresultaat is uniek; een prachtig vervaardigde 100% dubbel-oppervlakte vleugel met verbluffende prestaties, sublieme ontwerpoplossingen en fabricageoplossingen overal.

”Het voelt als een heet mes door boter.”

JOHNNY HEINEKEN, dubbel kite racing wereldkampioen & Pacific Coast Wingfoil-kampioen 2023