Specialized Turbo Levo 4 Pro

Specialized heeft met de verschillende generaties Levo’s continu de standaard gezet in e-MTB land. Met zowel geometrie, motor, gewicht als bedieningsunit hebben ze altijd net even verder gekeken dan de concurrentie. Maar die is ook niet stil blijven zitten – op dit moment zijn er veel merken die op alle vlakken de limieten opzoeken. Het was dan ook tijd voor de inmiddels vierde generatie van de Levo, die wij afgelopen maanden mee op pad namen. 

Wij kozen voor de Pro-variant: het model net onder de S-Works versie, gemaakt van FACT 11m carbon met 160 millimeter vork en 150 millimeter achtervering met een Fox Genie demper. De motor is een 3.1 unit die samen met Brose werd ontwikkeld en levert 101 Nm en 666 W vermogen. Opvallend: deze specs zijn hetzelfde voor alle Levo Gen 4 modellen, behalve de S-Works die 111 Nm met 720 W krijgt. 

Op het eerste gezicht lijkt er veel hetzelfde: de gemixte wielset met 29″ voor en 27.5″ achter, vergelijkbare geometrie, aanpasbare balhoofdhoek en de kleurrijke display in de toptube. Toch zijn er behoorlijk wat updates. 

De batterij is gegroeid naar 840 Wh en wordt via een handig zij-entry systeem geladen. Geen fiets meer op zijn kop zetten zoals voorheen. Met een inbussleutel verwijder je de klep en batterij. Deze is slechts 500 gram zwaarder dan de oude 700 Wh versie. Boven de batterij zit een waterdicht SWAT-zakje voor reparatiespullen – je moet de batterij er wel voor uithalen, maar het is desalniettemin erg handig. 

Ook nieuw: de MasterMind display is groter en vol met functies. Je kunt bijna alles instellen wat je met een fietscomputer ook zou kunnen, inclusief hartslag als je een band koppelt. Via de app stel je elk scherm in zoals jij het wilt, en de nieuwe remote maakt scrollen door menu’s nog eenvoudiger. In de software zien we een nieuwe Auto-modus, naast de bekende Eco-, Trail- en Turbo-modi. Deze past de output aan op jouw input en past deze continu aan. 

Het FSR four-bar suspensie-systeem is ietwat veranderd, in dezelfde stijl als de Stumpjumper 15, inclusief de innovatieve Fox Genie demper. Deze onderscheidt zich door een extra luchtkamer om de demper heen. De buitenste kamer zorgt voor de eerste 70% van het bereik, wat een groot volume geeft met het gevoel van een coil-demper. Overschrijd je de 70%, dan sluit de buitenste kamer af waardoor het laatste deel zeer progressief wordt. Het resultaat: soepele werking gecombineerd met uitstekende bottom-out bescherming. Bovendien is de demper supersnel te tunen met de meegeleverde tokens. Ontlucht, sleeve eraf, tokens toevoegen of verwijderen, terug monteren en weer op druk brengen. In enkele minuten verander je je bike van poppy bikepark-machine tot alles opslokkende afdaler. 

Qua looks is het vooral de volumineuzere onderbuis die verraad dat het hier om een nieuwer model gaat, de kortere en dikkere batterij heeft deze ruimte nodig. De rest van het frame ziet er nog redelijk hetzelfde uit. Onze Pro versie is zoals je mag verwachten opgebouwde met hoogwaardige doch robuuste onderdelen zoals een Sram Transmission groepset, carbon Roval wielset, BikeYoke dropper (met 213 millimeter drop in onze maat S5!) en Sram Maven remmen, afgetopt met extra stevig rubber uit de Specialized stal. 

Op de trail 

De fiets voelt direct vertrouwd aan. De balans tussen demper en vork is goed, het zet je als het ware in de juiste positie voor zowel klimmen als dalen. De fiets aanzetten doe je door de bovenste knop van de remote in te drukken. Het systeem moet aanstaan aangezien de batterij van de derailleur met een draadje gekoppeld is aan de batterij van de bike zelf. De vernieuwde remote heeft een extra knop waarmee je vlot schakelt tussen de modi, wat makkelijk werkt. Door op de knop te drukken, in plaats van ‘m omlaag of omhoog te duwen, kun je de schermen op de display veranderen. Al deze schermen zijn middels de app te personaliseren, met zeer veel opties. Met de motor draaiend vallen twee dingen direct op ten opzichte van de voorganger: het geluid en de ondersteuning. Het geluid is zachter en vriendelijker, wat onder andere komt door de vernieuwde aandrijving van de motor. De ondersteuning zelf voelt natuurlijker, je hebt meer dan voorheen het gevoel dat het jouw input vergroot. Dit hangt wel helemaal van de instellingen af, als je wil kan je alles op max zetten en met minimale input omhoog zoemen. De nieuwe Auto-mode blijkt voor ons de heilige graal: doe je niks, dan krijg je weinig terug van de motor. Geef je gas, dan doet hij dat ook. Een perfecte samenwerking. Al snel wordt dit onze standaard modus – Trail en Turbo voelen er daarna zelfs als valsspelen uit, met teveel power voor te weinig input. 

De Levo is wel ruim een kilo zwaarder dan zijn voorganger, opvallend in een tijd dat veel merken hun e-bikes juist op dieet zetten. Maar je krijgt er meer batterij, betere motor en stevige onderdelen voor terug. Merken we dit direct? Eigenlijk enkel met het inladen van onze bike in de auto, of ‘m optillen om over een omgevallen boom te stappen. Op de trail is het geen issue.  

Naast de motor excelleert vooral de vering. De achtervering is perfect gebalanceerd en zuigt alles op. Het Genie-systeem geeft het comfort van een coil met de voordelen van een luchtdemper. Voor heeft de Fox-vork een lichter tune met groter luchtvolume gekregen, wat zorgt voor een zachtere en meer actieve werking. Samen met de agressieve banden en SRAM Maven-stoppers heb je enorm veel bike bij elkaar. Ook tof, de 155 millimeter korte cranks zorgen voor beduidend minder veel pedal-sytrikes, cruciaal wanneer je de limieten opzoekt bergop. 

De korte 435 millimeter achterbrug zorgt voor speelse handling, maar op snelheid is dit soms iets te speels. Wij losten dit op door de flipchip op Long te zetten. Door de mixed wielset merk je geen nadelen in bochten en bij klimmen konden we langer blijven zitten.  

Nieuw is de mogelijkheid om een 280 Wh Range Extender toe te voegen in de bidonhouder (1,6 kg), wat je totaal op 1.120 Wh brengt. Je kunt de Levo ook alleen op deze extender laten draaien, ideaal voor een lichtere setup in het bikepark. De standaard lader wordt meegeleverd, maar er is ook een optionele 12 amp Smart Charger die de batterij in minder dan een uur van 0-80% laadt. 

Conclusie 

De Levo 4 bouwt voort op wat de voorganger zo goed maakte en tilt het naar een hoger niveau met een krachtige motor, enorme batterij en stevige pakket aan specs. De Genie-vering biedt grip en controle, gecombineerd met de custom-tuned vork, krachtige remmen en kleverige banden geeft dit enorm veel vertrouwen op uitdagend terrein. Het feit dat je de geometrie en de demper snel kan aanpassen, maakt het een zeer veelzijdige bike. Met subtiele veranderingen heeft Specialized weer een zeer solide Levo neergezet zie aansluit bij de wensen van een grote groep bikers. Het gewicht is toegenomen en de prijs blijft hoog vergeleken met concurrenten, maar wie kwaliteit en prestaties waardeert vindt in de Levo 4 een van de beste e-MTB’s die je momenteel kunt kopen. 

De Specialized Turbo Levo 4 Pro is een high-performance elektrische mountainbike die je het gevoel geeft volledig één te zijn met het terrein. Dankzij de krachtige Specialized 3.1 motor, die 101 Nm koppel levert, en de ruime 840 Wh batterij, kun je moeiteloos lange ritten maken en zelfs de steilste beklimmingen aan. Het FACT 11m carbonframe met 150 mm achtervering en verstelbare geometrie biedt maximale controle en comfort, terwijl de SWAT-opslag in de downtube praktische ruimte biedt voor gereedschap en snacks.

De combinatie van een FOX 38 Factory GRIP2 voorvork, GENIE FOX FLOAT X achterdemper, lichtgewicht Roval Traverse HD-wielen en duurzame DT 350 naven maakt dat elke trail, technische passage of scherpe bocht met vertrouwen kan worden genomen. De SRAM XO Eagle T-Type AXS elektronische aandrijving zorgt voor snelle en precieze schakelingen, zodat je je volledig kunt concentreren op de rit.

Kortom, de Turbo Levo 4 Pro is ontworpen voor rijders die maximale kracht, grip en rijplezier zoeken op trails, enduro- en all-mountain-terrein, en biedt een perfecte balans tussen ondersteuning, wendbaarheid en rijervaring.