Sram Eagle 90 Transmission

Toen Sram de fietsindustrie opschudde met de introductie van AXS, leek de toekomst van schakelen definitief draadloos. Batterijen, apps en firmware-updates werden het nieuwe normaal. Toch durven de Amerikanen nu een opvallend andere weg in te slaan. Met de Eagle 90 Transmission introduceren ze een volledig mechanische groepset die wél gebruikmaakt van hun nieuwste T-Type platform, inclusief hangerloze direct mount derailleur en full contact kettinggeleiding. De hamvraag: is het een vereenvoudiging van een complex systeem, of simpelweg een briljante reset van wat schakelen moet zijn? 

Wij monteerden de nieuwe Eagle 90 Transmission op onze testbike en trokken de bergen in – met modder, stenen en al het trailgeweld dat we konden vinden. Geen batterijen, geen bluetooth, geen excuses. 

Waar het bij deze groepset allemaal om draait, is direct mount – een systeem dat Sram eerder introduceerde in de elektronische Transmission-series. Dankzij de Universal Derailleur Hanger (UDH) wordt de derailleur niet meer aan een fragiele pad bevestigd, maar direct op het frame geschroefd. En dat merk je. Letterlijk. Op de trail voelt alles strakker en stabieler. Geen flex, geen verschuivende uitlijning na een tik tegen een rots. De derailleur staat vast als een huis en schakelt, zelfs onder volle trapbelasting, met een verbazingwekkende precisie. En dat alles zonder een batterij in zicht. 

Mechanisch 2.0 

Wat deze Eagle 90 zo interessant maakt, is dat hij op technisch vlak alles biedt wat moderne groepsets beloven, maar dan zonder elektronica. Je krijgt: 

• een T-Type 12-speed cassette met een bereik van 520 procent; 

• een robuuste derailleur met geïntegreerde bashguard; 

• een kettinggeleidingssysteem dat door Sram ‘full contact’ wordt genoemd; 

• én een volledig nieuwe shifter. 

Die shifter is er trouwens in twee versies: een dubbele klik voor reguliere mountainbikes en een enkele klik speciaal voor e-mtb’s. Beide voelen solide en direct aan, met een duidelijke klik die zelfs met dikke handschoenen niet te missen is. Vergeleken met eerdere Sram GX/NX-triggers is dit een enorme stap vooruit. 

Framedesign en geometrie 

Een interessant gevolg van dit nieuwe systeem is de invloed op het frameontwerp. Doordat derailleurpad en drop-out geïntegreerd zijn, kunnen fabrikanten een stijver, sterker achterframe bouwen. De uitlijning van de kettinglijn is standaard, en de verbinding tussen derailleur en asconstructie is één geheel. In de praktijk merkten we dit vooral tijdens harde, snelle bochten en scherpe compressies: de achterkant van de fiets voelde directer, preciezer. Minder flex. Meer controle. 

Voor bikes met UDH is dit dus niet alleen een upgrade van je groepset, maar indirect ook van je rijgevoel. 

Op de trail 

En dan de hamvraag: hoe rijdt dit? Hoe voelt schakelen op een systeem dat eruitziet als Transmission, maar functioneert als een klassieke mechanische Eagle? Het korte antwoord: verrassend goed. 
Het lange antwoord: de Eagle 90 schakelt strakker dan elke mechanische groep die we eerder gebruikten. Zelfs wanneer je vol op de pedalen staat, pakt de ketting zonder protest een nieuw kransje. Dat is bijzonder, want juist bij mechanische systemen is schakelen onder belasting meestal het zwakke punt. 

We merkten vooral tijdens technische beklimmingen het verschil. Geen gehakkel of aarzelende schakels. Eén klik en hop, je zit op een ander verzet. Bij lage snelheden merk je wel dat het schakelen iets minder vloeiend is dan op snelheid; een nuance die je vooral voelt in steile, langzame passages. Maar storend? Nee. Verwacht gewoon geen magische AXS-vloeiendheid. 

Onderhoudsvriendelijk 

Een groot voordeel dat we pas echt zijn gaan waarderen tijdens een modderige week op de trails is hoe ongecompliceerd dit systeem is. Geen laders vergeten. Geen storing op je AXS-app. Geen firmware-updates. Gewoon je derailleur afstellen, kabel vervangen als ie stroef wordt, en rijden. 

Voor bikers die graag buiten bereik van wifi en stopcontacten rijden is dit een verademing. Zeker als je onderweg crasht of als je derailleur een tik krijgt: je checkt de uitlijning, draait één boutje aan en bent weer onderweg. 

Gewicht en vergelijking 

De Eagle 90 is geen lichtgewicht, maar dat is ook nooit het doel geweest. De groepset weegt in totaal zo’n 2.064 gram, wat hem zwaarder maakt dan een XX SL AXS-set, maar vergelijkbaar met, of iets lichter dan de GX AXS Transmission. De derailleur zelf weegt zo’n 390 gram: robuust, maar niet overdreven. Voor de meeste trail- en endurorijders is dit absoluut acceptabel, zeker als je bedenkt wat je ervoor terugkrijgt aan duurzaamheid en performance. 

Mechanisch vs elektronisch 

In theorie biedt elektronisch schakelen een zachter schakelgevoel, sneller schakelen met minder input en natuurlijk het gemak van afstellen via apps. Maar hoe vaak gebruik je dat écht? 

Wat wij merkten, is dat mechanisch schakelen meer betrokkenheid geeft. Je voelt wat je doet. Je hoort je ketting. Je weet dat je op je materiaal kunt vertrouwen zonder afhankelijk te zijn van techniek buiten je controle. Dat maakt deze Eagle 90 misschien wel de meest ‘analoge’ hightech groepset van dit moment.  

Dit maakt de set ideaal voor trailrijders die betrouwbaarheid boven hightech bling verkiezen, bikepackers die off-grid willen rijden of wie een Transmission-gevoel wil zonder AXS-prijskaartje. 

Met een adviesprijs van 730 euro voor de complete groepset (inclusief cranks, cassette, derailleur, shifter en ketting) positioneert de Sram Eagle 90 Transmission zich als een aantrekkelijk geprijsde optie binnen het high-performance segment. Voor e-mtb’s zijn er specifieke versies beschikbaar, variërend van 645 euro tot 720 euro, afhankelijk van de configuratie. 

Update 

Mocht je na verloop van tijd toch willen upgraden naar een elektronische groep, dan biedt Sram een speciale kit aan, bestaande uit AXS derailleur behuizing (zonder kooi), een Pod controller, AXS batterij en lader en een Eagle T-Type PowerLock voor je ketting. Hiermee heb je in een paar eenvoudige stappen van je analoge set een AXS set gemaakt. De adviesprijs voor de upgrade kit bedraagt € 650. 

Conclusie 

Met de Eagle 90 Transmission slaat Sram een brug tussen het beste van nu en de eenvoud van vroeger. Het resultaat is een groepset die verrassend modern aanvoelt, maar werkt met het hart van een klassiek mechanisme: simpel, betrouwbaar en oerdegelijk. Je vergeet bijna hoe fijn het is om gewoon te kunnen rijden zonder te checken of je derailleur nog op 75 procent batterij staat. 

---

Wil je meer van dit soort artikelen lezen en altijd up-to-date blijven? Abonneer je dan op UP/DOWN Mountainbike Magazine! Wil je op de hoogte blijven van het laatste nieuws rondom mountainbiken? Volg ons op Instagram en Facebook. Ontdek hier meer interessante blogs vol inspiratie en tips! Daarnaast hebben we een productguide met meer dan 200 mountainbikes, waarbij je mountainbikes kunt vergelijken op basis van jouw criteria. Klik hier om een kijkje te nemen! Klik hier voor de Up/Down #4 2025!