Koga Vectro S10

Koga Vectro S10 – review

Misschien moet je op de foto’s twee keer kijken, want in een eerste snelle blik lijkt bijgaande Koga Vectro S10 op een gewone damesfiets. De dikke onderbuis ontbreekt, de accu bevindt zich namelijk achter de zitbuis. We hebben een dergelijk principe wel vaker gezien op e-bikes, betreffende modellen hebben dan een kolossale batterij achter de zitbuis vlak voor het wiel. Wat zorgt voor een langere wielbasis. Koga daarentegen heeft gekozen voor een compacte accu en de compacte, krachtige EP6-motor van Shimano, waardoor de geometrie niet hoeft te worden aangepast en het stuurgedrag optimaal blijft. Bijkomend effect van een batterij achter de zitbuis is de gewichtsverplaatsing naar achteren. Combineer dit met de lichte middenmotor van Shimano en je hebt een e-bike met lichtere stuureigenschappen, zo krijgen we te horen.

Wegrijden

Bij het wegrijden op de Koga Vectro S10 merk je voorgaande meteen. Want het lichte, snelle stuurgedrag valt direct op. Je voelt dat je in controle bent. Zadel en stuur bieden een fijne, comfortabele zit. Ook de mono-voorvering – niet meer weg te denken in de huidige generatie e-bikes –  draagt bij aan dit rijcomfort. Deze vering voelt robuust en voldoet prima.
O, en we hebben de motor nog niet eens aangezet! Bij het activeren ervan worden we ineens afgeleid. Althans, we vergeten heel even dat we op een stadsfiets zitten en willen gelijk vol gas de Cauberg in Valkenburg op. Want we testen deze fiets bij het Shimano Experience Center aldaar. Een testomgeving bij uitstek, want de Vectro laat ons van het heuvelrijke gebied genieten, zonder dat we er enige moeite voor hoeven te doen.

Schakelen

Het gebeurt vaak dat er in heuvelachtig terrein te laat handmatig wordt teruggeschakeld, waardoor het hoge koppel van de motor op een verkeerd (te zwaar) verzet staat, zodat de ketting en tanden het zwaar te verduren krijgen.Op de Koga Vectro S10 is daar geen sprake van, want de motor zorgt er in combinatie met de torque-meter in de crank voor dat de kracht afneemt wanneer het verzet verkeerd staat, zodat de berijder automatisch geneigd is om terug te schakelen.  De Shimano-derailleur met Linkglide (met geoptimaliseerde tandwielen en cassette) resulteert in soepel en betrouwbaar schakelen als je met volle kracht toch bergop naar een hogere versnelling wil. Op het systeem hoor je, zoals het Linkglide betaamt, geen hard geklik of gekraak.

Opladen

En dan de batterij. Want hiervoor is, voor de Koga Vectro S10, best wat slims bedacht. Het opladen van de batterij kan gemakkelijk door de oplader tussen het zadel en het slot in het frame te prikken. Maar nog handiger is het opklapbare zadel, hierdoor kan je de batterij makkelijk uit het frame omhoog hijsen om hem thuis op te laden. Dat hebben we nog niet eerder gezien.

Vectro

De Vectro is er overigens in een aantal uitvoeringen: Koga Vectro S10, Vectro S20 en de Vectro S30. De zithouding op S10-versie is comfortabel; de S20 heeft een sportieve zit en sportievere schakelgroep en de S30 heeft naast een geüpgradede schakelgroep ook een onderhoud vrije Gates Carbondrive Belt en een Alfine 11 Disc-naafversnelling van Shimano. Het maakt de stap naar een hoger model zeker het overwegen waard.

Conclusie

De Koga Vectro S10 oogt als een normale stadsfiets met bijbehorende geometrie. Maar onderhuids is het een krachtige bike waarmee je probleemloos rondtoert in vlak en heuvelachtig terrein, dit zonder schakelproblemen. De zit voelt comfortabel en het lichte stuurgedrag is opvallend fijn. Dit dankt de fiets niet in de laatste plaats aan de accu die zich achter de zitbuis bevindt. Kortom, stiekem zijn de slimme oplossingen met de accu logisch te noemen. Een concept dat navolging verdient.

Plussen en minnen

+ Geen drag
+ Licht stuurgedrag
+ Krachtige motor
+ Comfortabele zit
+ Makkelijk te verwijderen accu
– Kleur, maar smaken verschillen

De Vectro S10 oogt als een normale stadsfiets met willekeurige geometrie.Maar de onderhuids is het een krachtige fiets waarmee je probleemloos bentrondtoert op vlak en heuvelachtig terrein, dit zonder schakelproblemen. Dezit comfortabel en het lichte stuurgedrag is opvallend fijn. Ditdankt de fiets niet op de laatste plaats aan de accu die zich achter dezitbuis bevindt. Kortom, stiekem zijn de slimme oplossingen met de acculogisch te noemen. Een concept dat navolging verdient