Cannondale Moterra Neo 2019

Net voordat ik in het vliegtuig stap app ik nog even naar een vriendengroep dat ik naar de Dolomieten afreis om e-bikes te testen. Grappen zoals ‘ouwelullenfietsen’ en ‘volgende week ook maar wandelvoetballen’ vliegen over en weer. Maar Ruben, marketingmanager bij Cannondale verzekerde me dat ook ik, als toegewijde trailrijder maar tevens ouwe lul, het naar mijn zin zou gaan krijgen. Terwijl het vliegtuig richting Italië koerst droom ik alvast weg over de trails…

Val di Fassa

Val di Fassa staat bekend om zijn prachtige bergritten voor de asfaltjunkies. De laatste jaren timmeren ze hard aan de weg om ook het mountainbiken op de kaart de zetten. Dit jaar werd er een Super Enduro georganiseerd en volgend jaar vindt er een Enduro World Series plaats. Ze breiden hun mountainbike trailnetwerk gestaag uit. Fijn dus dat Cannondale ons juist op deze plek uitnodigt om de Cannondale Moterra Neo te testen.

Op papier

Alvorens op de Cannondale Moterra Neo te klimmen schuiven we eerst aan in de hotellobby om de productpresentatie bij te wonen. Volgens Cannondale is deze fiets geschikt voor: bikers looking to push it harder, longer, further and faster than ever before. Ze zeggen dat de kracht voor de Cannondale Moterra Neo ligt in de geïntegreerde en lichte Bosch PowerTube die laag in de het frame is geplaatst voor een laag zwaartepunt. De bike is trail-ready met een veerweg van 140 millimeter voor en 130 millimeter achter, een dropper post en 27,5“ plus banden. Omdat volgens Cannondale e-bikes vaker het hele jaar gebruikt worden is ze standaard uitgerust met geïntegreerde koplamp. De nieuwe Cannondale Moterra Neo komt met een unieke motorophanging die de veerweg optimaliseert en het rijgedrag verbetert. In combinatie met de 157 millimeter achternaaf kan de achterbrug weer een stukje korter worden gemaakt wat de stuureigenschappen ten goede komt. Door het single pivot veersysteem en is stijver dan voorheen. Wat verder opvalt aan de Cannondale Moterra Neo is het wel erg kleine voorblad. Dit offset tandwiel verplaatst de kettinglijn 6mm naar buiten waardoor extra ruimte ontstaat voor de korte achtervork. Het zorgt voor veel bodemvrijheid en het verschil in gearing wordt opgevangen in de motor wat Cannondale AI (Asymmetric Intergration) noemt. Het tandwiel is gemaakt van gehard staal en er wordt verzekerd dat het net zolang meegaat als een normaal aluminium blad. De aandrijving komt naast je eigen benen van een Bosch Performance CX 250W middenmotor met een Bosch PowerTube 500Wh batterij. Op papier ziet het er dus voor de Cannondale Moterra Neo erg goed uit. Belangrijker is natuurlijk hoe dit allemaal in de praktijk uitpakt.Op de trail We rijden de Cannondale Moterra Neo op een mooie ronde langs de prachtige pieken van Val di Fassa. Echt veel uitdaging heeft het rondje helaas niet, we rijden vooral double tracks en pistes. Echter wel het terrein waar de meeste mensen een e-bike zullen rijden. Opvallend eigenlijk, want het merk doelt met de Cannondale Moterra Neo wél op de trailrijder. Gelukkig rijden we nog enkele passages waar we haar wél goed kunnen testen. Als eerste krijgen we een singletrack met veel losse stenen voor onze kiezen. We merken gelijk dat de die fiets wendbaar is door zijn korte achterbrug. Wél komen we moeilijk tot stilstand, wat te maken heeft met extra gewicht dat een e-bike met zich meebrengt. Een vlakke passage over een doubletrack volgt. Heerlijk het gas open: de fiets voelt inderdaad stijf, is koersvast en geeft veel vertrouwen.